Двигатели
Восьмицилиндровый 4.4-литровый полностью алюминиевый бензиновый двигатель. Конфигурация — V-образная, угол развала цилиндров — 60 градусов. Два верхних распредвала, 32 клапана. Система изменяемых фаз газораспределения (VCT) и впускной коллектор с изменяемой геометрией (VIS). Электронная система управления двигателем. Трехходовой каталитический нейтрализатор с лямбда-зондом.
Шестицилиндровый 3,2-литровый полностью алюминиевый бензиновый двигатель. Два верхних распредвала, 24 клапана. Система изменяемых фаз газораспределения (VCT), впускной коллектор с изменяемой геометрией (VIS), изменение профиля распредвала на стороне впуска (CPS). Электронная система управления двигателем. Трехходовой каталитический нейтрализатор с лямбда-зондом.
Пятицилиндровый рядный 2,5-литровый турбированный бензиновый двигатель. Два верхних распредвала, 20 клапанов. Система постоянного изменения фаз впуска и выпуска (Dual CVVT). Электронная система управления двигателем. Трехходовой каталитический нейтрализатор с лямбда-зондом. Два промежуточных радиатора (интеркулера).
Пятицилиндровый рядный 2,4-литровый турбодизель с непосредственным впрыском и технологией «common rail». Два верхних распредвала, 20 клапанов. Турбина с изменяемой геометрией. Электронная система управления двигателем. Двухходовой каталический нейтрализатор с EGR. Необслуживаемый фильтр для задержания частиц. Два промежуточных радиатора (интеркулера).
Трансмиссия
 |
Система полного привода (AWD) с электронным управлением и технологией Instant Traction™. |
Двигатели V8 и 3.2 сочетаются с шестиступенчатой автоматической трансмиссией Geartronic. Двигатель 2.5T сочетается с шестиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической трансмиссией Geartronic (опция). Двигатель D5 сочетается с шестиступенчатой механической трансмиссией Geartronic (опция).
Система полного привода AWD с электронным управлением и технологией предварительной нагрузки Instant Traction™ постоянно распределяет мощность между всеми колесами. Это уменьшает пробуксовку колес, обеспечивает мгновенное ускорение и устойчивость при всех условиях вождения. Четко работающая шестиступенчатая механическая КПП вдохновляет на активное вождение, а плавно работающее сцепление позволяет уверенно трогаться с места. Пяти- или шестиступенчатая трансмиссия Geartronic, сочетающая в себе достоинства механической и автоматической КПП, идеально подходит для уменьшения утомляемости, сложных условий вождения и буксировки прицепа. Она допускает ручное переключение, поэтому вы можете сохранять пониженную передачу для повышения оборотов или более эффективного торможения двигателем. Специальный зимний режим облегчает трогание с места и сохранение тяги на скользких дорогах.
Шасси
Передняя подвеска с пружинными стойками (Мак-Ферсон), функция уменьшения продольного наклона кузова при торможении и старте. Независимая многорычажная подвеска, прикрепленная к стальному подрамнику. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. DSTC (система динамической стабилизации и контроля тяги) и RSC (система предотвращения опрокидывания).
Вседорожные возможности Volvo XC90 обеспечиваются большим дорожным просветом (218 мм), низким положением центра тяжести и передовым шасси. Жесткий кузов обеспечивает оптимальное функционирование подвески, сбалансированную управляемость и высокий уровень комфорта. Передняя и задняя подвески взаимодействуют для обеспечения стабильного торможения и плавного управления. В повороте задние колеса немного поворачиваются для повышения устойчивости и управляемости. Система стабилизации DSTC помогает водителю, когда одно из ведущих колес начинает терять сцепление с дорогой или возникает занос. RSC (система предотвращения опрокидывания) помогает предотвращать опрокидывание автомобиля в аварийной ситуации.
