Бензиновый двигатель
Пятицилиндровый рядный 2,5-литровый турбированный бензиновый двигатель Два верхних распредвала, 20 клапанов. Система постоянного изменения фаз впуска и выпуска (Dual CVVT). Электронная система управления двигателем. Трехходовой каталитический нейтрализатор с лямбда-зондом. Два промежуточных радиатора (интеркулера).
Этот плавно работающий двигатель с турбиной низкого давления обеспечивает динамичные и прекрасно сбалансированные водительские ощущения. Максимальный крутящий момент (320 Нм) создается уже при 1500 об/мин, что обеспечивает быстрое трогание с места и легкость обгона. С механической КПП время разгона от 0 до 100 км/час равно 8,1 сек. Система постоянного изменения фаз впуска и выпуска обеспечивает превосходные динамические характеристики и более чистый выхлоп при любых условиях движения.
Силовая передача
 |
Система полного привода (AWD) с электронным управлением и технологией Instant Traction™. |
Пятиступенчатая (2.5Т) механическая КПП. Также предлагается с пятиступенчатой (2.5Т) автоматической трансмиссией Geartronic с возможностью ручного переключения.
Система полного привода AWD с электронным управлением и технологией предварительной нагрузки Instant Traction™ постоянно распределяет мощность между всеми четырьмя колесами. Это уменьшает пробуксовку колес, обеспечивает мгновенное ускорение и устойчивость при всех условиях вождения. Плавно работающая механическая пятиступенчатая КПП вдохновляет на активное вождение. Дополнительная пятиступенчатая трансмиссия Geartronic, сочетающая в себе достоинства механической и автоматической КПП, идеально подходит для уменьшения утомляемости, сложных условий вождения и буксировки прицепа. Она допускает ручное переключение, поэтому вы можете сохранять пониженную передачу для повышения оборотов или более эффективного торможения двигателем. Специальный зимний режим облегчает трогание с места и сохранение тяги на скользких дорогах.
Шасси
Передняя подвеска с пружинными стойками (Мак-Ферсон), функция уменьшения продольного наклона кузова при торможении и старте. Многорычажная независимая задняя подвеска, прикрепленная к стальному подрамнику. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. DSTC (система динамической стабилизации и контроля тяги).
Вседорожные возможности Volvo XC70 обеспечиваются большим дорожным просветом (200 мм), низким положением центра тяжести и передовым шасси. Жесткий кузов улучшает функционирование подвески и сбалансированность управления при высоком уровне комфорта. Передняя и задняя подвески взаимодействуют для обеспечения плавного торможения и хорошей управляемости. Система Four-C постоянно регулирует шасси для сохранения оптимальной управляемости в соответствии с выбранным режимом. В режиме Comfort подвеска сглаживает неровности покрытия, в режиме Sport автомобиль лучше сохраняет устойчивость на извилистой дороге. Система стабилизации DSTC помогает водителю, когда одно из ведущих колес начинает терять сцепление с дорогой или возникает занос.
