Бензиновые двигатели
Четырех- или пятицилиндровый рядный бензиновый двигатель. Два верхних распредвала, 16 клапанов (1.6, 1.8 и 2.0) или 20 клапанов (2.4, 2.4i и Т5). Регулируемый впускной коллектор в четырехцилиндровых двигателях, Пятицилиндровые двигатели оснащаются системой постоянного изменения фаз впуска (2.4 и 2.4i) или впуска и выпуска (Т5). Электронная система управления двигателем. Трехходовой каталитический нейтрализатор с лямбда-зондом. Т5 также оснащен турбиной низкого давления и двумя промежуточными радиаторами (интеркулерами).
 |
Высокоэффективный четырехцилиндровый двигатель — вдохновляющий источник мощности. |
Плавная работа, быстрый отклик и малый вес способствуют созданию спортивных и при этом гармоничных ощущений при вождении. Регулируемый впускной коллектор обеспечивает высокий уровень крутящего момента во всем диапазоне оборотов. К тому же благодаря его эффективности расход топлива мал при всех условиях вождения.
Силовая передача
Передний привод. (Т5 AWD оснащается системой полного привода с электронным управлением). Поперечное расположение двигателя. Четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели предлагаются с пятиступенчатой механической КПП. Пятицилиндровые бензиновые двигатели предлагаются с пятиступенчатой (2.4i) или шестиступенчатой (Т5 и Т5 AWD) механической трансмиссией с синхронизацией на всех передачах. 2.4i, Т5 и Т5 AWD также предлагаются с пятиступенчатой автоматической трансмиссией Geartronic, допускающей ручное переключение. Пятиступенчатая трансмиссия Geartronic устанавливается в стандарте с двигателем 2.4.
Плавно работающая механическая пяти- или шестиступенчатая КПП вдохновляет на активное вождение. Опциональная трансмиссия Geartronic сочетает в себе преимущества механической и автоматической КПП — это чувствительная пятиступенчатая автоматическая трансмиссия для легкого вождения. Она допускает ручное переключение, поэтому вы можете сохранять пониженную передачу для повышения динамических возможностей или более эффективного торможения двигателем. Специальный «зимний» режим облегчает трогание с места и сохранение тяги на скользких дорогах.
Шасси
Передняя подвеска с пружинными стойками (Мак-Ферсон), функция уменьшения продольного наклона кузова при торможении и старте. Независимая задняя подвеска Multilink. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, DSTC (система динамической стабилизации и контроля тяги).
Жесткий кузов позволяет подвеске функционировать оптимальным образом для обеспечения хорошо сбалансированной управляемости и высокого комфорта. Передняя и задняя подвески взаимодействуют для обеспечения стабильного торможения и плавного руления. Система стабилизации DSTC помогает водителю, когда одно из ведущих колес начинает терять сцепление с дорогой или возникает занос.
