Бензиновые двигатели
Восьмицилиндровый 4,4-литровый полностью алюминиевый бензиновый двигатель, V-образная конфигурация, угол развала цилиндров — 60 градусов. Два верхних распредвала, 32 клапана. Система изменяемых фаз газораспределения (VCT) и впускной коллектор с изменяемой геометрией (VIS).
Шестицилиндровый рядный 3,2-литровый полностью алюминиевый бензиновый двигатель. Два верхних распредвала, 24 клапана. Система изменяемых фаз газораспределения (VCT), впускной коллектор с изменяемой геометрией (VIS), изменение профиля кулачков распредвала (CPS) на стороне впуска.
Пятицилиндровый рядный 2,5-литровый турбированный бензиновый двигатель. Два верхних распредвала, 20 клапанов. Система постоянного изменения фаз впуска и выпуска (Dual CVVT). Два промежуточных радиатора (интеркулера).
Все двигатели оснащены электронной системой управления и трехходовым каталитическим нейтрализатором с лямбда-зондом.
Трансмиссия
 |
Система переднего привода (V8 AWD оснащается системой полного привода с электронным управлением). |
Поперечное расположение двигателя. Шестиступенчатая механическая трансмиссия с синхронизацией на всех передачах, Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Geartronic предлагается в качестве опции со всеми вариантами двигателей, кроме V8 AWD, с которым она устанавливается в стандарте.
Четко работающая шестиступенчатая механическая КПП вдохновляет на активное вождение, а плавно работающее сцепление позволяет уверенно трогаться с места. В качестве опции предлагается Geartronic-чувствительная шестиступенчатая автоматическая трансмиссия для снижения утомляемости, также допускающая ручное переключение, поэтому вы можете сохранять низкую передачу для повышения оборотов или эффективности торможения двигателем. Специальный зимний режим облегчает начало движения и сохранение тяги на скользких дорогах.
Шасси
Передняя подвеска с пружинными стойками (Мак-Ферсон), функция уменьшения продольного наклона кузова при торможении и старте. Активная многорычажная независимая задняя подвеска. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. DSTC (система динамической стабилизации и контроля тяги).
Жесткий кузов обеспечивает оптимальное функционирование подвески, сбалансированную управляемость и высокий уровень комфорта. Передняя и задняя подвески взаимодействуют для обеспечения стабильного торможения и плавного изменения траектории. На вираже задние колеса немного поворачиваются для повышения устойчивости и управляемости. Система стабилизации DSTC помогает водителю, когда одно из ведущих колес начинает терять сцепление с дорогой или возникает занос.
