Бензиновые двигатели
Пятицилиндровый рядный бензиновый двигатель. Два верхних распредвала, 20 клапанов. Система постоянного изменения фаз впуска (2.4i) или впуска и выпуска (Т5). Трехходовой каталитический нейтрализатор с лямбда-зондом. Электронная система управления двигателя. Т5 оснащен турбиной низкого давления и двумя промежуточными радиаторами (интеркулерами).
Плавно работающие двигатели Volvo обладают хорошим откликом при малых оборотах, поэтому вы располагаете большим крутящим моментом без необходимости понижения передачи. Это становится возможным благодаря системе постоянного изменения фаз, низкому внутреннему трению и электронной системе управления двигателем. Эти технологии также оптимизируют расход топлива и уменьшают воздействие на окружающую среду — все двигатели соответствуют строгим требованиям к выхлопу, таким как калифорнийские нормы ULEV II. Для повышения ускорения и удовольствия при обгоне предлагается турбированный двигатель Т5.
Силовая передача
 |
Передний привод. Поперечное расположение двигателя. Пятиступенчатая (2.4i) или шестиступенчатая (Т5) механическая трансмиссия с синхронизацией на всех передачах. |
Также предлагается с пятиступенчатой автоматической трансмиссией Geartronic, допускающей ручное переключение. Обтянутая кожей ручка рычага КПП.
Четко работающая пяти- или шестиступенчатая механическая КПП вдохновляет на активное вождение, а плавно работающее сцепление позволяет уверенно трогаться с места. Опциональная трансмиссия Geartronic сочетает в себе преимущества механической и автоматической КПП — это чувствительная пятиступенчатая автоматическая КПП для легкого вожде¬ния. Она допускает ручное переключение, поэтому вы можете сохранять пониженную передачу для повышения динамических возможностей или более эффективного торможения двигателем. Специальный «зимний» режим облегчает трогание с места и сохранение тяги на скользких дорогах.
Шасси
Низкое комфортное шасси. Передняя подвеска с пружинными стойками (Мак-Ферсон), функция уменьшения продольного наклона кузова при торможении и старте. Независимая задняя подвеска Multilink. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. DSTC (система динамической стабилизации и контроля тяги)
Жесткий кузов позволяет подвеске функционировать оптимальным образом для обеспечения хорошо сбалансированной управляемости и высокого комфорта. Передняя и задняя подвески также.
